Rodovia por indução: a estrada que recarrega carro elétrico

Já existem trechos de rua e de estrada que recarregam carros e ônibus elétricos enquanto eles andam, por indução magnética. Mas são pilotos curtos, de um quarteirão a pouco mais de 1,5 km, e só funcionam com veículos adaptados. Veja como a tecnologia funciona, onde está sendo testada e o que falta para virar realidade nas rodovias.

Resumo rápido

• Como funciona: bobinas sob o asfalto criam um campo magnético; um receptor embaixo do veículo transforma esse campo em energia.
• Onde já foi testada: Suécia (Gotland), Estados Unidos (Detroit), Itália, França e Israel, entre outros, quase sempre com a empresa israelense Electreon.
• Uso comercial: limitado a linhas de ônibus e frotas específicas. Carros particulares ainda não usam.
• Para o motorista comum: não há previsão de rodovias eletrificadas no Brasil.

Como funciona a recarga por indução em movimento

O princípio é o mesmo do carregador sem fio de celular, em escala bem maior. A técnica é chamada de transferência de energia sem fio dinâmica (DWPT, na sigla em inglês). Bobinas de cobre ficam enterradas alguns centímetros abaixo da superfície da pista e são ligadas à rede elétrica por unidades de controle na beira da estrada.

Quando um veículo com receptor passa por cima, as bobinas daquele trecho são ativadas e geram um campo magnético. O receptor, instalado no assoalho, converte esse campo em corrente elétrica, que alimenta o motor ou recarrega a bateria. As bobinas ficam desligadas quando não há veículo autorizado em cima, e carros sem receptor simplesmente passam sem receber nada.

Onde a tecnologia já está sendo testada

Suécia: Smartroad Gotland

Na ilha de Gotland, um trecho de 1,65 km de estrada pública entre o aeroporto e o centro de Visby recebeu bobinas entre 2019 e 2020. Segundo a Electreon, um caminhão elétrico de 40 toneladas recebeu em média 100 kW sem fio rodando a até 80 km/h, e um ônibus elétrico levou passageiros pelo mesmo trajeto. O projeto já foi concluído.

Estados Unidos: Detroit

Em novembro de 2023, o Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) e a Electreon apresentaram o que chamaram de primeira rua pública com recarga sem fio dos EUA: um quarteirão da 14th Street, perto da estação Michigan Central. O uso é de teste, com veículos equipados pela empresa; em 2024 o piloto passou a incluir uma operação de entregas com a UPS. Ainda não está aberto para carros comuns.

Itália, França e Israel

Na Itália, a Electreon participou do circuito de testes “Arena del Futuro”, da concessionária da rodovia A35 (Brebemi), com carro de passeio e ônibus. Também há projetos na França e uma operação considerada comercial em Tel Aviv, em linha de ônibus da empresa Dan. Em todos os casos, as extensões são curtas e os veículos, adaptados.

Baterias menores: promessa ou realidade?

A principal vantagem apontada é permitir veículos com baterias menores, porque parte da energia viria da própria estrada. O teste de Gotland mostrou isso em pequena escala: o caminhão rodou com bateria de 210 kWh, abaixo do que muitos caminhões elétricos de longa distância usam. Para carros de passeio, porém, a redução só faria sentido se houvesse muitos quilômetros de estrada eletrificada, e isso ainda não existe em lugar nenhum do mundo.

O que falta para se espalhar

• Custo de obra: é preciso abrir o pavimento, instalar bobinas e unidades de controle e ligar tudo à rede elétrica. Por isso os projetos começam por trechos curtos e de tráfego previsível, como rotas de ônibus.
• Padrão comum: montadoras e fornecedores precisam usar receptores compatíveis. Em 2023, Toyota e Denso fecharam acordo com a Electreon para desenvolver a integração em veículos.
• Licenças e regulamentação: segundo a Automotive World, a empresa ainda precisa passar por processos de autorização em Detroit antes de abrir o sistema ao público.
• Rede elétrica: trechos movimentados exigem potência alta e estável ao longo da estrada.

E no Brasil?

Não há projeto anunciado de rodovia com recarga por indução em operação no país. Para quem tem ou pretende comprar um carro elétrico, a recarga continua sendo em casa (wallbox) ou em carregadores públicos. A tecnologia tende a aparecer primeiro em frotas fechadas, como ônibus urbanos, antes de chegar a estradas.

O que fazer agora

Se você está pensando em um carro elétrico, escolha pela autonomia real e pela rede de recarga disponível na sua região hoje. A estrada que recarrega o carro é uma tecnologia que já funciona em testes, mas ainda deve levar anos para ganhar escala, e não há data para chegar ao Brasil.

Fonte: Electreon – Smartroad Gotland · Automotive World – Dynamic wireless charging advances (mar/2025) · Audacy/AP – MDOT e Detroit apresentam rua com recarga (nov/2023)

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